Автомобиль уводит в сторону при движении по ровной дороге, приходится постоянно подкручивать руль.

Руль стоит неровно — не в центральном положении, даже если автомобиль едет прямо.

Руль не возвращается в исходное положение после поворота — требует усилий для выравнивания или не возвращается в центральное положение.

Неравномерный износ шин — протектор стирается неравномерно. Например, износ внешней стороны свидетельствует о неверном угле схождения.

Вибрация и шум во время движения — неравномерный контакт шин с дорогой вызывает вибрацию, особенно заметную на высокой скорости.

Смещение рулевого колеса — если руль наклонён в сторону, даже когда автомобиль движется по прямой.

Планово — каждые 15 000–30 000 км пробега или раз в год. Это прописано в руководствах по эксплуатации или сервисных книжках автопроизводителей.

Внеплановая регулировка необходима в следующих случаях:
после установки новых шин;
после удара, ремонта подвески или ДТП;
при сильном ударе в колесо, например, при наезде на бордюр или яму.

Частота зависит от условий эксплуатации — например, при передвижении по разбитым дорогам или пересечённой местности процедура проводится чаще, городские автомобили нуждаются в ней реже.

Да! Мы делаем развал-схождение под нагрузкой, если конструкция авто требует этого.

Процедура развал-схождения (регулировки углов установки колёс) может проводиться как с нагрузкой, так и без неё в зависимости от требований производителя и условий автомобиля.

С нагрузкой — если производитель прямо указывает на необходимость загрузки автомобиля при измерении углов установки колёс. Например, некоторые модели BMW требуют регулировки развала-схождения от «средней точки» — середины рабочей высоты автомобиля, и под эту нагрузку производитель рассчитывает значения углов.

Без нагрузки — если большинство производителей предписывают проводить процедуру на разгруженной машине, с полным топливным баком, запасным колесом (если оно предусмотрено) и штатным набором инструмента.